2025: un año de gran crecimiento para la aviación dominicana
El 2025 fue un año positivo para la aviación dominicana con la apertura de diversas rutas totalmente nuevas que nunca se habían operado en el país, aumentando de manera significativa la conectividad de la nación con otros puntos del continente. Veamos eso y más en nuestro recuento de fin de año de nuestra aviación dominicana.
Las aerolíneas
Las líneas aéreas dominicanas tuvieron un 2025 significativo, siendo positivo para unas y negativo para otras, como veremos en los siguientes párrafos.
Iniciamos con la líder,Arajet. Esta aerolínea, que se mantuvo con un crecimiento moderado a lento por todo el 2024 debido a retrasos en las entregas de aeronaves por parte del constructor de aeronaves Boeing, pues acelera este 2025 y pretende hacerlo más en 2026.
En el 2024 solo recibió 1 aeronave de 6 proyectadas y en este 2025 logró recibir tres de seis. Esto les permitió abrir 10 rutas. Desde Santo Domingo iniciaron Boston, New York/Newark, Miami, San Juan y el retorno a Buenos Aires en Argentina, a la vez que desde Punta Cana, donde la aerolínea tiene su segundo hub, lanzaron rutas hacia Chicago, Orlando, Miami, San Juan y Cordoba, logrando movilizar más de 1 millón de pasajeros.
Este año también tuvo sombras ya que tuvieron que cerrar 7 rutas, lo que nos da un número neto de 3 rutas extras en el 2025 dado la diferencia entre las aperturadas y cerradas. Esto es debido a la falta de aeronaves para cumplir con todo el itinerario de la empresa y de paso priorizar rutas nuevas hacia Estados Unidos que generan un importante valor en términos de pasajeros tanto como punto final en República Dominicana como en conexiones hacia el resto del continente, como también la fluidez de dinero en dolares directamente.
Las rutas cerradas desde Santo Domingo son El Salvador y Cancún y desde Punta Cana Quito, Guayaquil y Cartagena (esta sigue operando desde Santo Domingo). En su momento fueron suspendidas por el otoño Santo Domingo-San José y Punta Cana-Montreal, pero estas retornaron al servicio en diciembre de 2025.
Analizando el futuro de Arajet la proyección le dan buenos números, con una especial atención en desarrollar su hub de Punta Cana donde la aerolínea ha declarado tener más espacio para poder cumplir con sus planes de rutas.
En cuanto a aeronaves tienen el plan de recibir seis equipos extras, por lo que comparados al único recibido del 2024 representa un crecimiento de las entregas en un 600% y si lo comparamos con las tres del 2025 al 100%, esto ayudaría dinamizar las aperturas de rutas y hasta el posible de regreso de algunas de las cerradas.
La próxima aeronave (la número 14) debería estar llegando en algún momento entre febrero y marzo del próximo año, y asi llegarán hasta recibir la número 19 al final del 2026. Teniendo por cada 9 aparatos una aeronave de backup pues nos da una capacidad operativa máxima de 238 despachos por semana frente a los 156 de este año según el standard, teniendo permanentemente 17 aeronaves en línea de vuelo permanente de las 19.
Ya se anunció el lanzamiento de dos rutas adicionales desde Punta Cana para el final de la primavera 2026: Mendoza, que inicia el 16 de mayo y Rosario el 16 de junio, ambas en Argentina, y la ruta Punta Cana-New york/Newark para el 20 de enero.
Además ya se ha hecho anuncios de prensa sin fecha definida de otras rutas adicionales desde Punta Cana como Boston (está ya opera desde Santo Domingo), Los Angeles, Washington y Houston en Estados Unidos, así como Asunción, Montevideo, Santa Cruz y Río de Janeiro en Sudamérica, todas estas con permisos ya obtenidos por parte de las autoridades. Desde Santo Domingo leemos planes para volar hacia San Francisco, Orlando y Chicago en Estados Unidos así como La Habana en Cuba, sin dejar de lado las rutas ya autorizadas desde Santiago de los Caballeros hacia Miami y New York/Newark.
New York/Kennedy ruta esperada por el pasaje étnico: Esta ruta que ya está aprobada por las autoridades a la aerolínea se mantiene dormida, por así decirlo. La aerolínea tiene interés en operar hacia el aeropuerto internacional John F. Kennedy (JFK), pero, de acuerdo a su CEO Victor Pacheco, los precios que recibe Arajet para operar en este lugar son más altos que los de sus competidores, lo que ha impedido que inicien operaciones hacia dicho destino. Al momento la línea opera desde Santo Domingo hacia el aeropuerto de Newark.
¿Cuándo el Ara aterrizara en JFK? pues su CEO dice que están buscando la manera, pero no se sabe cuándo podría ser y si algún día será.
En cuanto a pasajeros Arajet planifica movilizar este 2026 unos 1.8 millones de pasajeros según se recogen de algunas notas de prensa, recordar que Arajet es la segunda aerolínea más grande de las islas del caribe, solo superada por Caribbean Airlines, que mantiene centros de distribución en los aeropuertos de Puerto España en Trinidad y Tobago así como en Kingston en Jamaica.
Vamonos con la segunda aerolínea del pais, Sky High Aviation Service. Este ha sido un año de tormentas para esta aerolínea ya que ha tenido que reducir su flota de 10 a 5 aeronaves. Las aeronaves retiradas son dos Embraer 175 y tres Embraer 190 con registros dominicanos, solo manteniendo en flota dos aeronaves del este último modelo con capacidad de 100 asientos más tres aeronaves para el servicio de carga aérea: dos B737-300F y una B737-400F.
Con esto despachan 25 vuelos bajo itinerancia regular hacia puntos como Antigua, Islas Francesas, Guyana, Cuba, Miami entre otros puntos.
En cuanto al movimiento de pasajeros podremos ver que esta aerolínea moviliza más de 150 mil pasajeros al año, muy por detrás de Arajet pero manteniendo firme la segunda posición de las aerolíneas nacionales. No conocemos al momento los planes a futuro de Sky High.
En cuanto el tercer lugar le corresponde a Air Century, la aerolínea regional basada en el Aeropuerto Internacional La Isabela al norte de Santo Domingo con vuelos regulares hacia Aruba, Curazao, San Martin, Habana, Santiago de Cuba y Bonaire, además de la ruta Punta Cana-Habana, movilizando más de 50 mil pasajeros al año.
Esta opera con tres Bombardier CRJ200 de 50 pasajeros y un Gulfstream GIV. Este año la aerolínea retiró su único ATR72-200F que tenía como aeronave de carga.
La aerolínea no ha anunciado oficialmente planes a futuro; desde hace más de un año se había anunciado la integración de Bombardier CRJ-700, sin embargo los mismos no se han concretado aún.
Seguimos con la cuarta aerolínea que es Panorama Jets, anteriormente conocida como Helidosa, aerolínea charter especializada en vuelos privados y de ambulancia aérea. Maneja un número menor a los 10 mil pasajeros aunque opera un alto número de frecuencias especialmente desde el Aeropuerto La Isabela (El Higuero), siendo una de las aerolíneas líderes en ese renglón en la región.
En 2025 incorporaron varias aeronaves, entre ellas un llamativo Gulfstream 550 y otro Airbus H135 a su flota de helicópteros aeroambulancia.
Pasamos a Red Air, la cual retornó sus operaciones al aeropuerto de Las Américas luego de estar durante un tiempo en La Romana. Al momento se mantienen operando en la ruta Santo Domingo-Curazao-Santo Domingo, con unos 28 mil pasajeros transportados durante 2025. Su flota se compone al momento de dos McDonnell Douglas MD-80. Al momento no tenemos información sobre nuevas rutas o aeronaves.
Sunrise Airways Dominicana, filial del grupo Sunrise radicado en Haití y con filiales en la isla de Antigua, mantiene un último lugar debido a la suspensión de vuelos desde hace más de un año entre República Dominicana y Haití, afectando su ruta principal La Isabela-Puerto Príncipe.
A pesar de esto ha logrado operar varios vuelos no itinerarios a otros puntos del caribe y movilizar cerca de mil pasajeros en este 2025. Sunrise Dominicana cuenta dos aeronaves Jetstream 32 de 19 pasajeros y un Embraer 120 de 30 pasajeros.
A pesar de estar en el sótano Sunrise tiene un plan definido para 2026 a diferencias de sus pares regionales tales como la adición de más aeronaves para vuelos regionales y la extensión de sus rutas desde ambos aeropuertos de Santo Domingo, entiéndase La Isabela (El Higuero) y Las Américas hacia Antigua (donde posee un hub), hacia San Martín, Guadalupe y Providenciales. De lograr esto Sunrise podría escalar en el 2026 rápidamente en el ranking.
Las demás empresas se encuentran en diferentes etapas de certificación o preparando el lanzamiento de operaciones fijas; tenemos el caso de la empresa Volo Airways, anteriormente conocida como Aerodomca, que realiza vuelos charters hacia varios puntos del caribe.
Al momento Volo posee una aeronave Embraer 140 configurada para 30 asientos pero con capacidad de transportar hasta 37 pasajeros y tiene planes de recibir dos aeronaves adicionales modelo Embraer 145, así como el cambio de su certificado aereo de parte 135 al 121, donde no tendría la limitación de los 30 asientos que imponen la certificación bajo la regulación 135.
Otras líneas son Setrad, Reefjet y Aeroglobal, que operan vuelos vuelos charter en pequeñas aeronaves Cessnas, estando las dos últimas en proceso de recertificación.
Rutas
En 2025 aumento la conectividad del país al establecer vuelos directos con destinos que antes no contábamos con ello o habían sido suspendidos. Entre estos está Denver con un vuelo diario de United a Punta Cana. Cali, que había sido cerrada desde Santo Domingo por Arajet, retorna esta vez a Punta Cana con la aerolínea colombiana Jetsmart. Desde Dominica se iniciaron vuelos directos de Liat que la une con Punta Cana con dos vuelos semanales.
Por otro lado Avelo lanzó de manera estacional Wilmington-Punta Cana con dos frecuencias semanales. En la parte negativa vimos cerrados el enlace con Bradley que era servido por Avelo con dos semanales.
Ahora veamos brevemente el top 10 de rutas en 2025 según los datos de la Junta de Aviación Civil:
- Santiago -New York / 1 millón de pasajeros en los primeros 11 meses del 2025.
- Santo Domingo -New York / 900,000 mil pasajeros
- Punta Cana PUJ-Toronto / 800,000 mil pasajeros
- Punta Cana-Panama / 735,000 pasajeros
- Punta Cana -New York / 630,000 pasajeros
- Santo Domingo -Miami / 566,000 pasajeros
- Punta Cana-Montreal / 540,000 pasajeros
- Santo Domingo-Madrid 490,000 pasajeros
- Santiago-Newark / 455,000 pasajeros
- Punta Cana-Lima LIM 450,000 pasajeros
Aeropuertos
La parte aeroportuaria tambien tuvo un año importante, con logros en cuanto a cifras de pasajeros y programas de expansión en desarrollo.
Punta Cana (PUJ/MDPC): El mejor año en toda la historia de este aeropuerto, estimando alcanzar o por lo menos quedar cerca de los 11 millones de pasajeros, siendo además la primera vez que un aeropuerto dominicano logra superar la cifra de 10 millones de pasajeros.
En Centroamerica y el Caribe solo los aeropuertos Luis M. Marin en San Juan, Puerto Rico y Tocumen de Panamá han superado los 10 millones al año, esto demanda claramente una mayor inversion y más considerando que el crecimiento de este aeropuerto se ha beneficiado por politicas equivocadas tomadas en México, el mas grande competidor turistico nuestro, y por problemas criticos en Cuba, donde el mal servicio energético y la falta de alimentos han afectado al turismo de ese país, así como lo sucedido en Jamaica con el paso el huracan Melissa que tocó tierra en octubre pasado por la zona oeste de la isla, donde se ubican la mayoria de sus instalaciones turisticas.
A eso se suma el desarrollo de Miches que usa como puerta de entra al PUJ, y el desarrollo del hub establecido hace un año de Arajet, siendo la estacion con el mayor numero de despachos semanales en la red global de esta aerolinea alcanzando unos 80 por semana. En la penúltima semana de diciembre PUJ superó los 900 arribos semanales y 50 mil pasajeros movilizados en un solo dia.
A esto vienen los retos del PUJ ya que no todo es color de rosa; el aeropuerto cuenta con las terminales internacionales A y B, teniendo ambas en conjunto una capacidad anual de 12 millones de pasajeros, cifra que se estima alcanzar para el 2026, lo que significa que se debe agilizar la construcción de una tercera terminal (C) para evitar el colapso.
La rampa de este futura terminal se encuentra recibiendo toques finales y podrá aparcar mas de 10 aeronaves adicionales simultáneamente. Por igual se trabaja en calles de rodajes adicionales, un edificio de parqueos en la terminal B y la remodelación total del terminal A que inició el pasado 2024 y se extenderá hasta el 2027, dada la complejidad de realizar las obras en una terminal con alto movimiento de pasajeros.
Por otro lado tenemos la pronta puesta en servicio del Taller Aeronáutico al norte del aeropuerto que atraerá un mayor número de vuelos de cargas así como los propios aterrizajes de las aeronaves de clientes de este taller. PUJ va a punto con el tiempo, pero esta la advertencia del éxito rápido de un crecimiento a doble dígito que podría poner a tambalear las instalaciones actuales del PUJ; para el último sábado del año se esperaban más de 300 operaciones de entrada y salida por este aeropuerto manteniendo una constante de 6 horas corridas entre aterrizajes y despegues sin parar.
Las Américas (SDQ/MDSD): 2024 fue un año donde el principal aeropuerto capitalino se vio frenado y obligado a retroceder en sus numeros, cayendo de los 5.5 a los 5.2 millones de pasajeros; este retroceso viene dandose desde mediados del 2024 cuando los vuelos con Venezuela fueron suspendidos debido al veto dado por la autoridades venezonalas y aunque esta fue levantada hace unos meses se mantiene la negativa por la parte dominicana.
Igualmente ha influido el fin de la famosa ¨vuelta¨ por centroamerica al EEUU no permitir más extranjeros por la frontera, lo que produjo no solo el freno desde el país sino tambien desde otras naciones que usaban a RD como puente. A eso agregamos el descenso drástico del numero de vuelos de Arajet que tenia 92 despachos semanales hasta octubre 2024 y redujo a los 42 debido a las rutas que fueron movidas a Punta Cana, aunque actualmente se ve la luz al final del tunel con un incremento en el número de pasajeros que, aunque no ayuda a cambiar el efecto negativo del 2025, si augura un 2026 de recuperación.
Arajet ha retornado parte de los vuelos al recibir mas aeronaves y ya despacha alrededor de 70 por semana, sin contar el aumento de vuelos con las aerolineas tradicionales tales como Copa Airlines, American, Frontier entre otras que detuvieron la sangria.
Para el 2026 se estima terminar con 5.8 millones de pasajeros y 2027 con 6.6 millones; este número es bueno tenerlo en cuenta dado que es la capacidad máxima anual de este aeropuerto, lo que indica que esta llegando al tope y hay que agilizar con las obras de expansion, porque tiempo hay pero no de sobra. Según la administradora de esta estación, Aerodom, se ha invertido en la remodelación de la terminal, la expansión del parqueo de vehículos, así como en instalaciones de energías renovables.
Cibao (MDST/STI): Avanza con las obras de expansión de su terminal que permitirá dividir los pasajeros de llegadas con los de salidas en dos pisos logrando optimizar el espacio así como la expansión del número de posiciones de aeronaves para evitar congestión.
A esto se le suma que este año se aperturó una calle de rodaje paralela hacia la pista 11 y se prepara para alargar la pista para poder recibir aeronaves de carga y pasajeros en vuelos de mayor distancia y con mayor peso. En cuanto al número de pasajeros esperar cerrar con número cercanos al 2024 con alrededor de 2.3 millones de pasajeros y estimando 2.5 a 2.6 para el 2025.
La Romana (LRM/MDLR): es el aeropuerto con el mayor porcentaje de crecimiento dado el incremento notorio de los cruceros que usan el puerto de esta localidad como puerto madre. Hablamos que de 166 mil viajeros aumenta a 250 mil, para un significativo incremento en el número de pasajeros y consolidando y asegurando la quinta posición en el ranking nacional.
Puerto Plata (POP/MDPP), Samana (AZS/MDCY) y La Isabela (JBQ/MDJB): tienen en común que son administrados por Aerodom y también que en años pasados cayeron en un letargo que se ha frenado en el 2025. Aunque los números de recuperación se ven al final del año los mismos no cambian la racha negativa, pero si ayuda a cambiar el curso de desarrollo para el 2026, con POP movilizando cerca de 800 mil viajeros, AZS con 100 mil y JBQ con 60 mil.
Para el próximo 2026 se esperan incrementos en los tres de entre 10% hasta el 30% ayudados por el incremento del turismo en Puerto Plata y la apertura de más habitaciones, igualmente sucede en Samaná y al desarrollo proyectado de las aerolíneas Sunrise y Air Century en el JBQ.
Zona sur: Podemos hablar del nuevo aeropuerto de Cabo Rojo que reemplazará al actual aeródromo de dicha localidad. Estará ubicado próximo a la ciudad de Oviedo y cuando terminen la autopista que lo unirá con la zona pedernales y Cabo Rojo podrá alcanzarse en 35 minutos, con una pista en construcción que tendrá 3000 metros de largo por 45 de ancho y podrá recibir cualquier aeronave comercial actualmente en servicio como los Boeing 747 y 777 así como el Airbus 350, y se vislumbra que será el aeropuerto líder del sur.
Aún no despega el aeropuerto de Barahona (BRX/MDBH) que sufre de la poca inversión en turismo en la zona, así como la lentitud en los permisos para el nuevo centro de mantenimiento que proyecta instalarse allí. La única novedad en años recientes ha sido la instalación del Comando Sur de la Fuerza Aérea de la República Dominicana (FARD), que inició operaciones en 2024.
Nos vamos con el nuevo aeropuerto doméstico Granero del Sur en San Juan de la Maguana, en construcción sobre las ruinas de una pista de fumigación que también fuera una pista de la aviación militar cuando la era de Trujillo. Contará con una pista de 1000 metros de largo similar al aeropuerto doméstico de Arroyo Barril en Samaná.
Podrá recibir aviones de hasta 19 asientos de pasajeros y aeronaves regionales de carga. se espera que entre en operación para mediados del 2026 junto al CBJ a finales de ese año.
Aviación general y privada
En el ambito de aviacion general, el 2025 registró un importante incremento en la poblacion de aeronaves que tienen base en nuestro pais.
Lo mas destacable es el aumento de las aeronaves marca Cirrus en RD. Tan solo este año se adicionan 7 nuevos ejemplares (cinco de ellos son completamente nuevos, desde la fabrica), testimonio de la popularidad de esta marca y su avanzada en el mercado de la aviacion general. Los modelos SR20 y SR22 coparon casi la totalidad de las nuevas llegadas al pais, pero hay una que resulta especial: El primer VisionJet con base en el pais (N856UM)
Algo curioso que destacar dentro de este grupo de Cirrus es que un ejemplar fue matriculado con registro dominicano (HI1136), algo que no ocurria desde la década del 2000 (el ultimo fue el HI838).
Otra marca que registro un aumento de presencia en nuestro pais durante este año es Tecnam, con dos ejemplares adionales: El primer Astore en RD (N821BM) y un P92 Eaglet Light Sport (N577TU).
Otras aeronaves a destacar fueron el CH2T N608AM de Enalas (portando un esquema en color rosa, conmemorando la lucha contra el cancer de mama) y el Piper PA34 Seneca III HI1137. Por otro lado Diamond Aircraft Tambien continua aumentando su presencia en el pais, siendo lo mas destacado la llegada del primer DA62 con base en RD (N123AA).
En el ambito de los helicopteros, no hubo muchas novedades: Aero Ambulancia, filial de Panorama Jets, adiciono un nuevo Airbus H135 a su flota (HI1129), el cual se suma al H135 HI1020. Tambien llego al pais otro Airbus Helicopters H125 (N924MM).
El 2025 fue un año de crecimiento para Panorama Jets, y esto se vio reflejado en un aumento de su flota con tres ejemplares: El Cessna 680 Citation Sovereign HI1126, el Cessna 525B Citation Jet 3 HI1127 y el primer Gulfstream G550 con base en el pais, el HI1128. A esto hay que sumarle que han iniciado la instalacion del sistema de internet Starlink en los aviones de su flota. El HI1128 es el primero en contar con el mismo.
Finalmente, pero no menos importante, es el Proyecto RV8DR. Despues de varios años de arduo trabajo el equipo del proyecto RV8DR concluyó con exito el ensamblaje del primer RV-8 en República Dominicana. El ejemplar, que lleva la matricula HI1121EX, ya se encuentra en La Isabela y estamos seguros de que lo veremos en vuelo en el proximo año.
Aviación militar
En este renglón tuvimos como novedades la vuelta a servició del Piper Séneca II ARD 1844 de la Armada Dominicana, que pudimos verlo en vuelo durante el desfile militar del 27 de febrero de este año. Igualmente la FARD recibió los dos Leonardo AW169 restantes para completar el grupo de cuatro aeronaves adquiridas en 2023.
Por otro lado el proyecto TP-75 Dulus continua firme y sin pausa, y a finales de 2025 ya se cuentan seis aeronaves ensambladas de un total de 10 unidades. Las cuatro restantes deberían estar listas para 2027, de acuerdo a la institución.
Accidentes e incidentes
2025 fue un año positivo para la aviación dominicana en este segmento, solamente con dos sucesos registrados sin victimas fatales ni heridos que lamentar.
El primero fue el caso del Cessna C410 N695PG que sufrió el colapso de uno de sus trenes de aterrizaje al aterrizar en el aeropuerto La Isabela, saliendose de la pista. El otro fue el del Embraer 190 matricula HI1074 de Sky High, el cual debió realizar un aterrizaje de emergencia en Las Américas luego de sufrir un fallo en el tren de aterrizaje delantero.
El avión se encontraba en un vuelo de pruebas, solo con personal técnico a bordo que salio ileso del hecho.
2025 termina como el año donde se da el pistolazo del crecimiento a alta velocidad para unos y la recuperación de números tristes para otros, preparando el terreno del 2026 que tiene mucha oportunidad de ser un año saludable en cuanto al desarrollo de la aviación comercial del país y el movimiento de pasajeros en nuestros aeropuertos.
De nuestra parte les deseamos un feliz año nuevo y que Dios los bendiga y guíe en este 2026 que ya esta a la vuelta de la esquina.
Foto de portada: Jimmy Lorenzo.
Agradecimientos a Stanley Joquín y Jimmy Lorenzo por sus aportes para la elaboración de este artículo.
Datos estadisticos tomados del Banco Central y Junta de Aviación Civil enero-noviembre 2025.
Lic. en Comunicación Social, despachador de vuelos y piloto privado. Creador y administrador de Dominicana Vuela. Amante de la lectura, música y café.
