Boeing 737-200: ¿Cuáles aerolíneas en Latinoamérica aún lo operan?
El Boeing 737 es una aeronave de pasajeros muy usada en Latinoamérica, presente en las flotas de Copa, Aeroméxico, Wingo, Arajet, entre otras, principalmente la versión NG. Pero la serie del 737 que más llama la atención de muchos fanáticos de la aviación no es esta. Tampoco el moderno MAX o los Classics. Hablamos del viejo y legendario 737-200, el cual aún tenemos la suerte de ver en esta zona del continente americano.
El primer vuelo del Boeing 737-200 fue en agosto de 1967, pocos meses después del 737-100 que fue el primero en la historia del modelo pero con muy poco éxito comercial, apenas 30 unidades vendidas. Sin embargo este no fue el caso del 737-200 y su variante 737-200 Adv, construyéndose más de 1,000 unidades entre 1968 y 1988, cuando finalizó su producción en favor del 737 Classic.
Los series -100 y -200 son conocidos como ¨Originals¨.
Diversas aerolíneas en Latinoamérica han tenido en algún momento al modelo en su flota, entre las que están Aerolíneas Argentinas, LAN Chile, Avianca y otras que ya no están como Varig, Ícaro Air o Aeromar Dominicana.
Los 737-200 en la actualidad
Al momento de escribir este artículo en 2024 aún podemos ver al 737-200 en servicio con varios operadores en Latinoamérica, aunque la facilidad con que lo veas dependerá de donde te encuentres ubicado claro esta. Veamos algunas de las líneas que aún mantienen este veterano en sus filas, de las cuales varias están en Venezuela de acuerdo al sitio Planespotters.net
Venezolana
Rutas Aéreas de Venezuela S.A (RAVSA), mejor conocida como Venezolana, tiene base en el aeropuerto internacional La Chinita en Maracaibo, Venezuela, y opera un único 737-200 matrícula YV3471, con una edad de 46 años al momento de escribir este artículo, realizando vuelos regulares junto a un par de McDonnell Douglas MD-80, modelo muy popular en ese país y que también esta en sus últimos días a nivel global.
Este es el último 732 en operación de casi una docena que llegó a tener la aerolínea y tiene la distinción de ser el más viejo aún en operación comercial en Latinoamérica.
Estelar
De la flota de cinco Boeing 737 de Aerolíneas Estelar uno de estos es un serie -200, el YV2792, el último de cinco 732 que llegó a operar esta compañía con base en el aeropuerto Simón Bolívar en Caracas, Venezuela.
Los otros cuatro 737 que restantes son de la serie Classic, otra versión muy popular en este país.
Avior
Al igual que Estelar, Aviones de Oriente C.A. (Avior Airlines) opera una flota exclusivamente de Boeing 737 e igualmente uno de ellos corresponde a la versión 737-200, el YV2794, y el resto a la serie Classic (que coincidencia). Tienen su base de operaciones en el aeropuerto Intl de Barcelona General José Antonio Anzoátegu.
Aerosucre
Moviéndonos a la vecina nación de Colombia tenemos a una sola aerolínea que aún opera el viejo 737-200, la conocida carguera Aerosucre, famosa, entre otras cosas, por ser de los pocos operadores restantes en la región del mítico Boeing 727.
Volviendo al 732, solo operan una sola unidad de acuerdo a su sitio web, el HK-5026, y es la única en Sudamérica que aún realiza operaciones de carga con este modelo. Su base de operaciones está en el aeropuerto Intl El Dorado en Bogotá.
Aviatsa
Subiendo a Centroamérica nos encontramos con Aviatsa, aerolínea charter hondureña que opera desde el aeropuerto Intl Toncontín, cuya flota es un único 737-200 matrícula HR-MRZ, bautizado ¨Morazán¨ y que es bien famoso por el livery ¨Bay Island Honduras¨, relativo a la cultura y fauna de ese país que llevó desde 2018 hasta mediados de 2024 cuando se le removió por motivos de mantenimiento.
La línea anteriormente operó otro 732 entre 2016 y 2018, el HR-AVR, apodado ¨Lempira¨.
En total solo quedan cinco 737-200 operando comercialmente en Latinoamérica de acuerdo a los datos antes mostrados, con un par de unidades más en servicio militar con las fuerzas aéreas de Ecuador y México.
Dado los costos operativos de estos aviones cada vez más altos debido a su antigüedad y uso no sería sorpresa que estén fuera de servicio antes de finalizar la década. Tiempo de disfrutar estos clásicos mientras se pueda.
Foto de portada: Brian Coronas.
Para más información sobre el 737 y su historia recomendamos The Boeing 737 Technical Site.
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